Historie a vývoj silničního válce XCMG

Již v dávných dobách lidé používali kopyta hospodářských zvířat k šlapání, drcení a pěchování půdy k ošetřování základů domů a kompaktních přehrad a říčních hrází. Před polovinou{0}}století využívaly silniční projekty na Západě štěrk. Hlavní metodou bylo dláždění a hutnění se spoléhalo hlavně na přirozené válení vozidly. Teprve vynález stroje na válcování kamene v roce 1858, který podpořil rozvoj štěrkové vozovky, se postupně začaly používat pro hutnění koně tažené válce. To byl nejstarší Prototyp silničního válce, parního válce, se objevil ve Francii v roce 1860, dále propagoval a zdokonaloval konstrukční technologii a kvalitu štěrkové vozovky a urychlil pokrok. Na začátku 20. století svět uznal štěrkový chodník za nejlepší povrch vozovky v té době a propagoval jej po celém světě. Pojem hutnění se postupně dostal do povědomí lidí a silniční válce se objevovaly i na různých stavbách silnic. V polovině 19. století vynález spalovacího motoru přinesl velkou vitalitu do vývoje zhutňovacích zařízení. První silniční válec poháněný spalovacím motorem byl vyroben na počátku 20. století. Pak přišel válec na pneumatiky. Válec na ovčí nohu a hladký válec byly vyrobeny téměř současně. Lidé studovali zhutňovací účinek statického válce a věřili, že zvýšení hmotnosti válce může zvýšit lineární tlak válce, a tím zlepšit zhutnění. Skutečný efekt. Lidé se proto dlouhou dobu věnovali vývoji velkotonážních silničních válců. Největší válec na pneumatiky kdysi vážil více než 200 tun. Během tohoto období však změny v XCMG Road Roller Compactor odrážely především vylepšení výkonu a vzhledu.